徐直军表示，车载雷达是华为为打造MDC智能驾驶平台构建的四个生态中的一部分，除此之外，华为还要打造CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台和智能网联解决方案。整体而言，华为将凭借其AI和云的优势，以昇腾芯片为基础打造一个智能驾驶平台。
在技术方面，车载雷达的基础技术来自华为熟悉的信息和通信技术领域。如毫米波是无线通讯技术的转化，激光雷达是信号处理和算法的集成。华为利用5G技术开发这两项产品具备一定基础优势。据了解，华为从2018年就开始进行传感器技术的预研。最初是希望与现有雷达生产商合作，自己仅从算法角度做整合。但市面上的激光雷达产品还不够成熟，国际毫米波雷达厂商则一直拒绝把最新的产品卖给华为。为此，华为才觉得把预研项目转为产品化。作为自动驾驶的核心传感器，车载雷达至今仍是扼住产业咽喉的元器件。目前感知环境的ADAS传感器有毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器和摄像头。其中前二者是自动驾驶系统应用最广泛的核心传感器。
中国第一批做毫米波雷达的企业大多数成立在2014-2016年，团队往往是科研背景、军工背景、或供应商跳槽创业背景。比如海归派的森思泰克、杭州智波、楚航科技；科研院所派的行易道、南京隼眼、苏州安智、苏州豪米波；实业转型派的深圳安智杰、深圳承泰、湖南纳雷等等。目前，国内市场24GHz毫米波雷达的产品体系当前已相对成熟，供应链相对稳定，24GHz的核心芯片射频芯片也能从英飞凌、飞思、卡尔等芯片供应商获得。但由于知识产权与合作协议原因，英飞凌、意法半导体、飞思等芯片商对中国并没有放开77GHz雷达芯片的供应。数据显示，当前中国24GHz雷达市场主要由法雷奥（Valeo）、海拉（Hella）和博世（Bosch）主导，合计出货量占总出货量的60%以上。此外，中国77GHz雷达主要由大陆集团（Continental）、博世（Bosch）和德尔福（Delphi）主导，合计出货量约占总出货量的80%。麦姆斯咨询于2016年测算中国汽车预装毫米波雷达的数量达到105万个，其中24GHz雷达占比63.8%，77GHz雷达占比36.2%。未来，体积更小、探测距离更长的77GHz雷达或将进一步挤压24GHz雷达的市场空间。据分析机构预测，2018年我国车载毫米波雷达市场规模为67亿元，2020年或将超240亿元，到2025年则将达到310亿元，年复合增长率在30%以上。市场前景较为广阔。另一方面。国内车载激光雷达相对毫米波雷达起步更早。最早一批专攻激光雷达的自主企业有1992年成立的北科天绘和数字绿图。而在自动驾驶这个风口来临的2014年之际，大族激光、巨星科技、中海达、国睿科技、四创电子、速腾聚创、镭神智能、禾赛科技、北醒光子等激光雷达企业不断涌现。从目前的现状看来，自主车载激光雷达企业在研发上已取得突破，并与国内整车企业开展紧密合作。此外，国内诸如速腾聚创、镭神智能等一些厂商的产品已经成功打入国际市场，这既增强了自主企业的话语权，也有助于进一步降低激光雷达的价格。但挑战仍然十分艰巨。从分类看，激光雷达可以分为机械扫描激光雷达、固态激光雷达。而激光雷达根据线数的不同，又可以分为2D、2.5D(1,4,8线)和3D(16,32,64线)三类产品。由于国际上真正规模化应用激光雷达的量产车项目还属于起步阶段，自主企业仍然机会在握。
华为大力研发激光雷达
从上面的分析我们也不难发现，不管是在毫米波雷达还是激光雷达方面，国内已经有不少企业已入局，并且取得了一定的进展。那么华为的情况如何呢？
2020年8月11日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上表示华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。在汽车领域，未来华为主要有两种打法：一是华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件。二是大规模开发底层软件。汽车的软件系统分为基础软件、操作系统、平台软件、应用软件等。其中用户直接接触的是应用软件，是能形成差异化的部分。而像是底层的操作系统、平台等软件则并非是用户所能接触到的，华为要做的，就是底层的软件。从技术逻辑上来看，毫米波雷达和激光雷达在最底层的技术基础上一致，都是发射、接收电磁波并进行信号处理。华为鉴于其强大的5G技术，在毫米波雷达和激光雷达研制上具备一定优势，或凭借研制“成像雷达”等产品快速杀入汽车市场。但是，车载雷达发展的一条必经之路就是研制经验和安全试验等方面的积累，也是决定一个企业能否成功的关键，这或许也是华为决心要做底层软件的原因。
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